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  • 在起重机起升机构的传动系统中,起升卷筒联轴器与减速器低速轴之间的联接是一个比较关键的部位。随着我国工业技术水平的提高,生产规模和效率的日益提升。原有的卷筒联轴器连接方式满足不了现代的工业条件,比如带齿轮连接盘型式,其承受径向载荷的轴由于其结构尺寸受到限制,设计寿命满足不了使用要求...

  • 齿式联轴器只要不是半联的,基本连边都是由一个内齿圈一个外齿圈通过较制孔螺栓联接。齿式联轴器齿啮合齿面经渗碳淬火处理后,承载能力高;齿式联轴器的主要失效形式是磨损,采用强制稀油润滑后,齿面磨损大幅度降低,磨损量是脂润滑的10%左右,循环稀油可带走轧辊端的轧制热量及轮齿摩擦产生的热量...

  • 柱销联轴器具有的弹性元件,弹性元件能够产生较大弹性变形和阻尼作用,因此柱销联轴器除了能补偿两轴的相对位移外,还能引起缓冲和吸振的作用。在机械传动过程中,传动轴系传递的载荷常常会发生变化,引起载荷的变化原因不一。

  • 联轴器联接的两轴没有轴向窜动、无弯曲,百分表、轴承误差小,理想的两轴对中应是两轴完全同轴。联轴器对中是在系统冷态下进行的,设备在运行一段时间后,都存在一定的热膨胀,对中结果产生一定的影响,从严格意义上来讲,只有确定系统的热膨胀量,才能准确进行找正。

  • 卷筒联轴器工作相对稳定,能传输转矩一般较大,径向的承载力也好,能对轴线偏移实现补偿,适合多数轴伸的减速器。卷筒联轴器的的特点是能传递较大转矩,径向承载能力大,可补偿轴线偏移,能适用于普通轴伸减速器,结构紧凑,装折调整方便,带有磨损指示,安全可靠。

  • 在相同的内齿套外径和联轴器外径下,齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提高16~21%;当径向位移等于零时,直齿式联轴器的许用角位移为1°,而齿式联轴器的许用角位移为1°30',提高51%。在相同的模数、齿数、齿宽下,鼓形齿比直齿允许的角位移大,鼓型齿式联轴器的加工一般...

  • 柱销联轴器也称联轴节,主要用来连接各机构的传动轴,由于机械设备不同,各种柱销联轴器的功能也略有不同,如在叉车上柱销联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。3t以下叉车因传动系的纵向尺寸短,一般都采用刚性联接结构,即从发动机-离合器-变速器-联轴壳-驱动桥均采用螺栓联接。

  • 联轴器里有很多配件,弹性柱销,弹性垫,螺栓,膜片,弹性套,轮胎,挡圈等,其中螺栓是常见的易损件。螺栓有时也会发生断裂的情况,主要原因是疲劳抗力不足以及结构上的承力构件布局不合理。联轴器设计时避免承力构件局部应力集中,引起承力处断裂。对连接螺柱根部进行圆滑过渡,尽量减小根部的应力集...

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